بعد سلسلة من “حوادث السكة الحديد المميتة”، أقالت هيئة السكك الحديدية حوالي 190 موظفًا حكوميًا من مناصبهم لصلاتهم بجماعة الإخوان المسلمين، نشرت جريدة المونيتور تقريرا يستوضح خبايا خلايا الإخوان النائمة في السكة الحديد، نستعرضه لكم.
أوضح محمد حسين، رئيس الموارد البشرية بالهيئة ، في 24 أغسطس الماضي، إن أربعة موظفين أقيلوا ونُقل الباقون إلى مناصب إدارية.
وتابع إن الموظفين كانوا يعملون على التحكم في إشارات القطارات، في ورش العمل وكسائقي القطارات.
وأضاف حسين: “تم إرسال قائمة بالموظفين والمخربين المرتبطين بالإخوان إلى الأجهزة الأمنية، وطردتهم هيئة السكك الحديدية”.
مشيراً أنه “لن يتم تعيين أي فرد في مناصب حساسة في هيئة السكك الحديدية ما لم يتم تبرئته من قبل الأجهزة الأمنية”.
حوداث القطارات في مصر
شهدت مصر سلسلة من حوادث القطارات المميتة في الفترات الأخيرة، لقي على إثرها ثلاثة أشخاص مصرعهم يوم 30 يوليو عندما اصطدم قطار متجه من القاهرة إلى محافظة الدقهلية بدلتا النيل.
وفي 18 ابريل لقى 23 راكبا مصرعهم، عندما خرج قطار عن مساره في مدينة طوخ بالدقهلية. قبلها بثلاثة أيام ، أصيب 15 راكبًا بجروح عندما خرجت عربتا سكة حديد عن القضبان في قطار القاهرة – المنصورة.
كما اصطدم قطاران في سوهاج بجنوب مصر ، مما أسفر عن مقتل 20 شخصًا على الأقل وإصابة العشرات.
الوزير يوجه أصابع الأتهام إلى الإخوان
وفي أبريل أيضا ، ألقى وزير النقل كامل الوزير باللوم على المتطرفين والمخربين ومتعاطي المخدرات في حوادث السكك الحديدية في مصر.
وطالب البرلمان بتعديل القانون لتسهيل فصل العاملين في القطاع العام في مصر.
وقال الوزير إن هناك 268 من أعضاء الإخوان ومتطرفين آخرين في قطاع السكك الحديدية.
واوضح الوزير أن السلطات لن تسمح لأي عضو في جماعة الإخوان الإرهابية، بالعمل على خط السكة الحديد.
وتابع الوزير “سعى أعضاء الإخوان والمخربون إلى تعطيل جهود تطوير شبكة السكك الحديدية” ، مضيفًا أن وزارته لديها خطة لتجنب حوادث القطارات في المستقبل.
تحديث نظام السكة الحديد
وتسعى الوزارة إلى تطوير وتحديث نظام السكك الحديدية من خلال تحديث أنظمة الإشارات الكهربائية وأنظمة الاتصالات وأنظمة وحدات التحكم المركزية.
بالإضافة إلى تجديد السكك الحديدية وتحديث المعابر وتحويلها للعمل إلكترونياً وزيادة كفاءة المحطات وإعادة تأهيل القطارات القديمة، فضلا عن تحديث أسطول عربات السكك الحديدية القديمة بأخرى حديثة.
قوانين فصل الموظفين في الدولة
قال شحاتة محمد شحاتة ، مدير المركز العربي غير الحكومي للشفافية والنزاهة ، لـصحيفة “المونيتور” الإلكترونية إن القانون المصري يسمح بفصل الموظفين العموميين إذا اعتُبروا تهديدًا أو اتهموا بتعطيل سير العمل.
يجب على الموظفين العموميين الانصياع لقرارات الحكومة، بما في ذلك تجنب العضوية في المنظمات أو المجموعات المحظورة. ويمكن معاقبتهم بموجب القانون إذا ثبت أنهم ينتمون إلى جماعة الإخوان المسلمين.
ويرى شحاتة أن إبعاد أعضاء جماعة الإخوان المسلمين من السكك الحديدية والمؤسسات الأخرى “سيقضي على أي تهديد يمثلونه ويعرقل جهودهم لإلحاق الأذى بالدولة المصرية وشعبها ، بما في ذلك السكك الحديدية”.
وسبقت وأنه تم تصنيف جماعة الإخوان المسلمين، منظمة إرهابية، في عام 2013 بعد الإطاحة بالرئيس المخلوع محمد مرسي.
وتواجه الجماعة الإرهابية اتهامات، أكدتها أحكام قضائية، تفيد بتورطها في سلسلة من الهجمات الإرهابية التي هزت البلاد بعد الإطاحة بمرسي من السلطة.
وفي 1 أغسطس، وافق، الرئيس عبد الفتاح السيسي، على تعديلات للسماح بفصل الموظفين العموميين إذا ثبت تورطهم في أعمال تمس الأمن القومي.
ويستهدف القانون جماعة الإخوان الإرهابية، التي أدرجت الحكومة أعضائها على القائمة السوداء بتهم الإرهاب والتخريب.
تاريخ السكة الحديد في مصر
تم إنشاء السكك الحديدية المصرية في خمسينيات القرن التاسع عشر ، وهي الأقدم في إفريقيا. وتضم 705 محطات ، و 1330 معبرا ، و 35 ألف سيارة ركاب ، و 10 آلاف سيارة شحن ، و 800 قاطرة. ذكرت هيئة المعلومات الحكومية أن حوالى 500 مليون مسافر و 6 ملايين طن من المنتجات يسافرون سنويا على نظام السكك الحديدية.
وفقًا لتقرير البنك الدولي لعام 2020 ، تمتلك مصر حوالي 5000 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية ، ثلثيها ذات مسار واحد. يعد تشغيل القطارات في كلا الاتجاهين على خط واحد أكثر خطورة بكثير من بديل التتبع المزدوج الأكثر أمانًا ولكن الأكثر تكلفة.
يقدر الجهاز المركزي للتعبئة العامة والإحصاء في مصر أن البلاد شهدت حوالي 16000 حادث قطار بين عامي 2003 و 2017.
مشاكل السكك الحديدية في مصر
قال أسامة عقيل ، أستاذ هندسة الطرق والمواصلات في جامعة عين شمس ، لـ “المونيتور” إن نقص الموظفين المؤهلين والمدربين والمديرين المؤهلين يمثل مشكلة كبيرة تواجه قطاع السكك الحديدية في مصر.
وقال العقيل “العامل البشري الذي يشمل العمال والفنيين والمديرين مشكلة كبيرة تعيق تطوير قطاع السكك الحديدية”. “يستغرق تدريب هؤلاء الموظفين وتأهيلهم سنوات طويلة وتزويدهم بالخبرة اللازمة والأدوات التكنولوجية”.
وتابع: “لسنوات ، كان قطاع السكك الحديدية في مصر يدار من قبل موظفين [منخفضي المستوى] ، وليس موظفين ذوي خبرة. هؤلاء الموظفون ليس لديهم القدرة أو الخبرة أو الخبرة الفنية لتشغيل
قطاع عملاق مثل هيئة السكك الحديدية المصرية ، والتي تنقل الملايين يوميا “.